lunes, 30 de noviembre de 2009

MR. QUESNEL ACLARA TEMA RAIKKONEN.

Olivier Quesnel, Director del Team Citroen, precisó sobre el tema Kimi Raikkonen:

"No hay nada firmado y nunca he hablado con Raikkonen. La información que están circulando son rumores y no hay una posibilidad real".

Si dejó entre ver la posibilidad remota de ir al Junior.

RALLY OF THE TALL PINES 2009.

País Canadá, corre video...

RALLY DU VAR 2009. FOTOS








domingo, 29 de noviembre de 2009

LOEB Y LOEB VENCIERON EN DU VAR.


Sebastian y su esposa se adjudicaron el Rally Du Var, a pesar que teniean perdido el liderato a última hora del sábado por un error de Séverine, lo que le significó una penalización de tres minutos, pero en sy estilo frio y calculador, Terminator dió vuelta el resultado.

Sébastien Loeb: "Fue un gran momento. Son muy bellas especiales. Hemos conocido las condiciones meteorológicas. Ayer tuvimos un día hermoso y hoy hemos tenido un montón de agua en la carretera. Severina fue un reto añadido. Había mucha gente en la especial. Como no hubo ronda en el Campeonato Mundial en Francia, era una buena oportunidad para pilotar en frente de nuestros fans".

Séverine Loeb: "Fue un gran fin de semana. Tengo mucho placer en el coche. Cometí un gran error ayer señalando hacia adelante querido, pero lo he superado con él esta mañana! Esperando el próximo rally".

MONZA RALLY SHOW VIDEOS DOS.

Solo corre video...



MONZA, EL DOCTOR NO PUDO.

Dindo Capello a los mandos de un Citroen C4, ganó el Monza Rally Show 2009, mientras Il Dottore Valentino Rossi, que tuvo que conformarse con el segundo lugar en el Ford Focus WRC.

Vamos a la tabla general:

1º Rinaldo Capello-Luigi Pirollo Citroen C4 WRC 1:17.47,2
2º Valentino Rossi-Carlo Cassina Focus WRC 08 a + 17,8
3º Fabio Babini-G. Bernacchini Impreza WRC a + 42,3
4º Marcus Gronholm-Timo Rautainen Impreza WRC a + 48,7
5º Andrea Navarra-M. Cerrari Impreza WRC a + 1.32,8
6º Piero Longhi-Luca Cassol Skoda Fabia WRC a + 1.39,2
7º Marco Simoncelli-Guido D'Amore Focus WRC 08 a + 1.52,6
8º Alessandro Perico-Moreno Morello Xsara WRC a + 1.55,7

MONZA RALLY SHOW MAS VIDEOS.

Corre video...



LOEB Y ESPOSA EN ACCION.

A continuación unos segundos donde veremos como se divierten este matrimonio, corre video...



RALLY DU VAR 2009. DIA TRES

Brice Tirabassi quien ocupaba el segundo lugar, abandona tras salirse de la carretera.

Lo increíble es la denuncia de Cyril Audirac, quien pasó un gran susto esta mañana cuando su coche se negó a partir en el parque. Según los miembros de su equipo, el coche fue saboteado durante la noche, ya que descubrieron un cable eléctrico cortado.

La General terminado el Prime 11:

1º Loeb y Loeb 2:31:17.6
2º Sarrazin-Renucci a + 1:06.5
3º Henry Lombard a + 2:27.1
4º Robert Duval a + 2:38.6
5º Tsjoen-Chevaillier a + 3:03.4
6º Canivenq-Grimal a + 3:53.7
7º Snobeck-MONDESIR a + 4:19.6
8º Guigou-Marty + a 6:47.0

sábado, 28 de noviembre de 2009

RALLY DU VAR 2009. DIA DOS

Un día fresco y soleado ha acompañado a los participantes, "Incluso con los neumáticos duros, los neumáticos se calientan mucho. Puedo conducir como con Daniel Elena. El único límite, son los neumáticos. El tiempo de Brice es realmente excelentes", a comentado Loeb.

Mientras Pieter Tsjoen en su Focus a dicho: "Quizás estaba un poco lento en la recta final".

Cedric Robert en un Fito Grande Punto Super 2000: "Estoy muy feliz. Empujé muy duro. Realmente ha pilotado bien".

Y Stephane Sarrazin en un Peugeot 207 S2000: "Yo no tengo suficientes recursos".

Terminado el Prime 7 la general queda así:

1º Loeb, Loeb 1:17:45.7
2º Tirabassi Clemente + a 49.7
3º Tsjoen-Chevaillier a + 1:52.7
4º Henry Lombard a + 2:14.1
5º Sarrazin-Renucci a + 2:53.7
6º Robert Duval a + 3:17.3
7º Canivenq-Grimal a + 4:27.4
8º Guigou-Marty + a 5:38.8

MONZA RALLY SHOW, VIDEO.

El resultado de ayer:

1º Valentino Rossi-Carlo Cassina Focus RS WRC 08 9.42,0
2º Rinaldo Capello-Luigi Pirollo Citroen C4 WRC a + 4,8
3º Felice Re-Mara Bariani Citroen C4 WRC a + 7,7
4º Piero Longhi-Luca Cassol Skoda Fabia WRC a + 10,0
5º Marcus Grönholm-Timo Rautainen Subaru S14 a + 10,6
6º Corrado Fontana-Giovanni Monti Peugeot 307 a + 11,3
7º Luca Cantamessa-Lisa Bollito Subaru WRC S12 a + 12,9
8º Fabio Babini-Giovanni Bernacchini Subaru S12 a + 13,4
9º Andrea Aghini-Attilio Rossi Ford Focus RS WRC 07 a + 14,0
10º Andrea Navarra-Massimiliano Cerrari Subaru a + 17,3

Y ahora un poco de acción, corre video...


viernes, 27 de noviembre de 2009

IL DOTTORE ROSSI GANO MONZA.


Sorpresa... Valentino Rossi, el heptacampeón del motociclismo se ha adjudicado el Monza Rally Show pilotando un Ford Focus.

“No ganaba algo desde el Gran Premio de motos de Malasia y debo confesar que vencer en el automovilismo es tan emocionante como en mi especialidad”.

RALLY DU VAR 2009.


El favorito Sebastien "Terminator" Loeb y esposa, pilotando esta vez un C4, se impone en la primera etapa del Rallye du Var, mientras Freddy Loix en un Clio R3, abandono por fallas de motor.

"Los caminos estaban muy secos, nos cansamos ..., demasiado blando", ha comentado Loeb.

Vamos a la General:

1º Loeb, Loeb, C4 WRC 36:56.5
2º Tirabassi Clemente Impreza WRC a + 31.1
3º Henry Lombard Peugeot307 WRC a + 1:01.1
4º Tsjoen-Chevaillier Focus WRC a + 1:13.1
5º Robert Duval Fiat Grande Punto S2000 a + 1:37.5
6º Sarrazin-Renucci Peugeot 207 S2000 a + 1:38.3
7º Canivenq-Grimal Peugeot 207 S2000 a + 1:45.2
8º Boetti-Nas de Tourres Peugeot 306 Maxi a + 2:01.8


Foto gentileza de Var-rally.com

MONZA RALLY SHOW, SU PRESENTACION.


Por una gentileza de rallylink.it, veamos esta hermosa presentación, Corre video...

MONZA RALLY SHOW 2009


Ayer se efectuó una práctica y reconocimiento de pista por parte de los pilotos que participaran en este Monza Rally Show, ha realizarce este fin de semana.

Repasemos la lista: Valentino Rossi (Ford Focus WRC), Marcus Gronholm (Subaru Impreza WRC S14), Dindo Capello (Citroën C4 WRC), Marco Simoncelli (Ford Focus WRC), Luca Rossetti (Abarth Grande Punto S2000), Piero Longhi (Skoda Fabia WRC), Alessandro Caffi (Citroen Xsara), Paolo Andreucci (Peugeot 207 S2000), Andrea Dallavilla (Peugeot 207 S2000), Felice Re (Citroën C4 WRC), Andrea Navarra (Subaru Impreza CMR), Fabio Babini (Subaru Impreza CMR), Luca Cantamessa (Subaru Impreza WRC), Tobia Cavallini (Peugeot 307 WRC), Mauro Trentin (Ford Focus WRC), Mirco Virág (Citroen Xsara), Corrado Fontana (Peugeot 307 WRC), Luigi Fontana (Peugeot 206 WRC), Fabrizio Fontana (Peugeot 206 WRC) y otros mas.

Por el momento la práctica, corre video...


jueves, 26 de noviembre de 2009

MEEKE PIERDE EL PRIMER LUGAR.


Pues el misterio terminó, recordemos que terminada la fecha del Scotland IRC, nacieron las dudas y el Peugeot fue revisado por los comisarios, poniendo en dudas el triunfo del Campeón Meeke.

Lo simpático es que la parte cuestionada, el subchasis delantero del 207 fue posteriormente pesada tres veces, dando un peso diferente cada registró y se decidió recurrir a una Oficina de Pesas y Medidas dependiente del Gobierno. Finalmente se confirmó que parte cuestionada, estaba por debajo del peso mínimo de 9.68 kg y fuera de la -2% del margen admisible.

Conclusión, Meeke y su Peugeot fueron excluidos de los resultados, dándole la victoria al Skoda de Guy Wilks (foto), mientras el "maduro y estratega" Alister McRae fue ascendido a segundo lugar en su Proton y a Greer y su Mitsu en el tercero puesto.

Si bien es cierto, esta desición a Meeke no le afecta para lo concerniente al título, empaña toda su temporada ya que nos nace la pregunta ¿y en las otras fechas, como andábamos con el peso?

La cosa que todos contentos, no hay apelación. Solo resta felicitar a McRae por la "buena pesca", la estadística dirá solo Alister 2ºlugar tantos puntos, lo demás es historia.

SAN JUAN MINERO DAKAR TEAM EL RECORRIDO.

Nuestros amigos Argentinos Lino Sisterna y su hijo Juan Pablo, ambos pilotos del San Juan Minero Dakar Team, nos envian este gran aporte para compartirlo con Uds y lo publicamos textual, dandoles nuestro Team las gracias y un abrazo fraterno a la distancia.

Etapa 1 - Buenos Aires > Cordoba Viernes 1 y sábado 2 de enero.


Motos / Quads

* Enlace: 349 km
* Especial: 219 km
* Enlace: 84 km
* Total : 652 km

Coches / Camiones

* Enlace: 349 km
* Especial: 251 km
* Enlace: 84 km
* Total : 684 km

Pasando por Calamuchita.

Durante los primeros días del rally, se dan algunos problemas al momento de sobrepasar los otros vehículos. Así, para facilitar la cohabitación entre las motos y los autos, se ha establecido un recorrido paralelo, con un kilometraje más suave para los que van sobre dos ruedas. Si bien, las pistas se separan en dos partes, el programa es el mismo, con dos terrenos que, por igual, conquistarán a los amantes de las deslizadas. En autos, los expertos remarcarán el recorrido por el sector argentino donde se corre el Rally Mundial (WRC), que pasa con frecuencia en el valle de Calamuchita. Los expertos del volante podrán aprovechar para dar lo mejor de sí.

Etapa 2 - Cordoba > La Rioja Domingo 3 de enero.


Motos / Quads

* Enlace: 56 km
* Especial: 294 km
* Enlace: 276 km
* Total : 626 km

Coches / Camiones

* Enlace: 56 km
* Especial: 355 km
* Enlace: 276 km
* Total : 687 km

Sensaciones dobles.

Para seguir evitando las maniobras delicadas, las motos y los quads tendrán, al igual que el día anterior, un recorrido especial. En la mayor parte de la especial, los adeptos del cross y del enduro se darán gusto con los saltos ciegos y las vueltas sucesivas. Después, llegarán a un sector más salvaje: menos sinuoso pero más pedregoso. En cuanto a quienes van en autos y camiones tendrán que pensar en los frenos en la larga bajada, a mitad de la especial.

Etapa 3 - La Rioja > Fiambala Lunes 4 de enero.


* Enlace: 259 km
* Especial: 182 km
* Enlace: 0 km
* Total : 441 km

La cubeta blanca.


Es concretamente en este tercer día de carrera que los participantes vivirán su primer test. El cambio de contexto es radical: se pasa de la tierra a la arena y, sobre todo, se llega a una zona de dunas de casi 30 kilómetros. Además de su dimensión, muy apropiada al comienzo del rally, estas dunas se caracterizan por su color blanco. En este nuevo ambiente, las tripulaciones apreciarán los fuera de pista. También tendrán que pensar en los cambios de temperatura y, especialmente, el viento de arena, que es frecuente en la región.

Etapa 4 - Fiambala > Copiapo Martes 5 de enero


* Enlace: 394 km
* Especial: 203 km
* Enlace: 32 km
* Total : 629 km

Bienvenido en Atacama.


Los organizadores han querido ir suave con los participantes en este día dedicado especialmente al paso de la frontera. Después de una salida bien temprano en la mañana, el cruce de la Cordillera de los Andes se hará en enlace. A esta altura, a veces superior a los 4.000 metros, los estremecimientos serán ocasionados por la belleza del paisaje y por la temperatura. La bajada, ya del lado de Chile, conducirá inmediatamente a los pilotos y tripulaciones hacia una especial de total desierto. La distancia relativamente corta de esta etapa, permitirá hacer las últimas precisiones de configuración para "arena", que los vehículos conservarán durante varios días.

Etapa 5 - Copiapo > Antofagasta Miércoles 6 de enero.


* Enlace: 90 km
* Especial: 483 km
* Enlace: 97 km
* Total : 670 km

Terreno minado.

La región es famosa por su cantidad de minas de oro y de cobre. Es eso lo que tendrán que vivir los pilotos en su camino hacia Antofagasta, un recorrido exigente física y nerviosamente. Las pistas abiertas pero pedregosas que se vivirán desde el comienzo del día no permitirán la pérdida de concentración ni por un segundo. Y las zonas fuera de pista que siguen, exigirán una solidez en todos los sentidos: es aquí que los pilotos deberán combatir en el fesh-fesh, llamado guadal, en esta parte del continente. Al finalizar esta etapa, en donde los cambios de ritmo son numerosos, el término resistencia, mostrará lo que significa. Los menos concentrados ya habrán cometido muchos errores.

Etapa 6 - Antofagasta > Iquique Jueves 7 de enero.


* Enlace: 180 km
* Especial: 418 km
* Enlace: 0 km
* Total : 598 km

Hacia el norte.

Los esfuerzos serán igualmente repartidos a lo largo de la especial del día. En los primeros tramos del fuera de pista, el polvo invitará a la prudencia. Después, las pistas largas y rodantes, que son el centro del programa, obligarán a quienes "buscan puestos" a conservar un fuerte ritmo. Sin embargo, por su bien, tendrán que conservar una buena dosis de energía, porque les espera un erg " a lo africano ", en el centro de una parte arenosa, de unos 50 kilómetros. Y para el final, la recompensa estará al nivel de las dificultades. Después de haber escalado una última duna, los participantes se lanzarán sobre un tobogán de arena, de casi 3 kilómetros, con Iquique y las olas del Océano Pacífico mirándolos desde el horizonte. Un espectáculo inolvidable.

Etapa 7 - Iquique > Antofagasta Viernes 8 de enero


* Enlace: 37 km
* Especial: 600 km
* Enlace: 4 km
* Total : 641 km

¿Qué es un salar?"


La más larga especial del rally es también la más variada. Si al salir de Iquique se siente cierta nostalgia, la belleza de los paisajes imprime fuerza, al igual que la dimensión lúdica de las dunas de arena que toca pasar en esta primera parte del día. La técnica ideal será mucho más difícil de encontrar al momento de pasar por el salar, de unos 3 kilómetros. Sobre este plano cubierto de grandes bloques de sal seca, sin ninguna duda inédito para la mayoría de los participantes, ¡la velocidad cae bajo el nivel de los 10 km/h ! Una vez esta broma superada, las pistas que conducen a Antofagasta son, en gran mayoría, abiertas y fáciles de recorrer. Ya que el menú está bien lleno de arena y en kilómetros, un aspecto del reglamento autoriza a los pilotos y tripulaciones a llegar al vivaque hasta las 18h00 del día siguiente; es decir, durante el día de descanso.

Etapa 8 - Antofagasta > Copiapo Domingo 10 de enero


* Enlace: 96 km
* Especial: 472 km
* Enlace: 0 km
* Total : 568 km

Desierto de dunas.

El centenar de kilómetros de enlace matinal permite pasar una zona, la mayor parte del tiempo brumosa, con el fin de dar la salida de la especial en óptimas condiciones de visibilidad. Si bien, el día de descanso ha hecho su efecto, las luchas podrán comenzar en esta penúltima etapa en el Atacama. En un terreno pedregoso, al comienzo de la especial, los minutos se pueden perder por culpa de un vencedor en potencia. Con los kilómetros, el ritmo de crucero deberá aumentar progresivamente, hasta que se llegue a la zona de dunas, cada vez más numerosas cuando se va llegando a Copiapo. Aquellos que quieran aprovechar del panorama final para holgazanear, tienen que pensarlo: la etapa es larga y las jornadas cortas.

Etapa 9 - Copiapo > La Serena Lunes 11 de enero.


* Enlace: 0 km
* Especial: 338 km
* Enlace: 209 km
* Total : 547 km

¡Motociclistas, en fila de 20!

En el último día en el Atacama, se permitirá de vivir al máximo la zona de arena y de dunas: porque es principalmente en los 180 primeros kilómetros que se concentran les dificultades. Como el terreno es especialmente abierto, para los motociclistas se organizará una salida en línea, por grupos de veinte pilotos. En este momento de la carrera, ya se puede tener una idea de los líderes, en cada categoría, pero el podio puede cambiar en todo momento. Incluso aquellos que logren llegar a La Serena, han cubierto la parte más difícil, desde el punto de vista técnico. Pero aún queda recorrer un trayecto que requiere sangre fría y poca precipitación. Para los amateurs, es bajo estas condiciones que se disputa el Dakar.

Etapa 10 - La Serena > Santiago Martes 12 de enero.


* Enlace: 112 km
* Especial: 238 km
* Enlace: 236 km
* Total : 586 km

Pequeña, pero capital.

El fin de la estadía en Atacama, les hará recordar a todos que Chile se extiende, especialmente, sobre terrenos ondulados. La vegetación es rica y variada. Y esto lo podrán constatar los participantes en su camino hacia Santiago. Cabalgando sobre las colinas, tendrán que volverse a adaptar a caminos sinuosos, donde los errores de trayectoria pueden cobrarse en minutos, incluso en hora. Hay mucho más riesgo de perder que de ganar en esta etapa.

Etapa 11 - Santiago > San Juan Miércoles 13 de enero.


* Enlace: 211 km
* Especial: 220 km
* Enlace: 3 km
* Total : 434 km

Saludando el Aconcagua.

Es por el Paso Libertadores, a 3.500 metros de altitud, que los participantes se alejarán de Chile para llegar a Argentina, donde será organizada la especial del día. En los 50 primeros kilómetros, que constituyen el único pedazo del rally realmente disputado en altitud, se debe haber pensado en arreglar las máquinas para compensar la pérdida de potencia. Los pilotos avanzarán sobre las altas mesetas andinas, teniendo como paisaje, el famoso Aconcagua, que domina la región desde lo alto de sus 6.859 metros. Para llegar a San Juan, tendrán que abrirse camino por los ríos. Entre tanto, los autos y, sobre todo, los camiones deberán preservar sus frenos, a lo largo de una bajada de casi 20 kilómetros.

Etapa 12 - San Juan > San Rafael Jueves 14 de enero.


* Enlace: 23 km
* Especial: 476 km
* Enlace: 297 km
* Total : 796 km

Entre hadas y dinosaurios.

En la más larga etapa del rally, el programa es movido y espectacular, a la vez. Se deja la región de los dinosaurios sobre pistas atravesadas por ríos, rodeados de pequeños cañones y otros chimeneas de hadas. Después de aproximadamente 200 kilómetros de especial, los participantes deberán tomar, por un corto tiempo, la ruta, con el fin de no pasar por una zona natural protegida. La segunda parte, exclusivamente arenosa, impondrá numerosos saltos. Los motociclistas pueden prepararse a coger todos los que deseen, y los mejores de entre ellos no lograrán sobrepasar los 100 km/h. El día será aún más duro, cuando se sabe que se termina por un largo enlace.

Etapa 13 - San Rafael > Santa Rosa Viernes 15 de enero.


* Enlace: 76 km
* Especial: 368 km
* Enlace: 281 km
* Total : 725 km

La vida en gris.


A la víspera de la llegada, la clasificación aún puede cambiar. Nadie puede estar exento de caer en la arena gris de las dunas del Nihuil, las últimas del rally. Después de este pasaje de unos 40 kilómetros, son las pistas largas y rápidas que guiarán hasta la llegada de la especial. Estas zonas representarán una de las raras ocasiones de probar a lo largo la velocidad máxima de los vehículos y, al mismo tiempo, no olvidar de controlar el aspecto mecánico.

Etapa 14 - Santa Rosa > Buenos Aires Sábado 16 de enero.


* Enlace: 166 km
* Especial: 206 km
* Enlace: 335 km
* Total : 707 km

Festejar los héroes.


Desde el primero hasta el último, la concentración es la prioridad en la última etapa, en donde las estadísticas hablan por sí mismas: existe un puñado de abandonos a tan pocos metros del objetivo final. Los 206 kilómetros de la especial, recorridos sobre pistas muy rápidas, deben ser vistos con el más grande cuidado. A la llegada, los héroes de esta edición No. 32 serán vitoreados, en primer lugar, en el pueblo de San Carlos de Bolívar. Los aficionados, conscientes que los momentos de felicidad más intentos se ven en la línea, llegarán en masa. Después de una avalancha de emociones, los participantes seguirán su camino hacia Buenos Aires, en donde les espera una nueva multitud.

SIGUE LA DIVERSION...

Nuestros ídolos se divierten y al ritmo del Rey Michael, corre video...

miércoles, 25 de noviembre de 2009

JUNTOS A DUVAL EN EL MITSU.

Un on board de la última presentación de Francois en el Rally Condroz, corre video...

SCOTLAND IRC 2009 VIDEO RESUMEN.

Gracias a una gentileza de Mares Kevin quien produce y edita el resumen de la fecha, compartimos estas preciosas imagenes de gran calidad y con el sonido real del rally, corre video...

MEJOR RIAMOS...

Durante el test del C4 y a los mandos Ogier, un grupo de Fans se ubicaron en la cuneta..., mejor corre video...

Y VA EN SERIO LO DEL DAKAR.


El Rally Dakar estudia "desde hace varios meses" volver a África a partir de la edición de 2011, afirmó el Sr. Etienne Lavigne director de la prueba, durante la presentación de la 32ª edición, que comenzará en Buenos Aires el próximo 1 de enero.

"Trabajamos desde hace varios meses sobre la posibilidad de volver a África”.

Develó que están pensando en organizar el rally en el este del continente Africano, ya que en el oeste la zona tradicional de paso del Dakar, las circunstancias políticas no lo permiten por el momento.

El responsable del rally señaló que nada está cerrado por el momento y que no han descartado disputar el rally en tierras sudamericanas, pero aseguró que las elecciones presidenciales Chilenas hacen las cosas "más complicadas".

"Tenemos una carta formal de candidatura del Gobierno argentino, para volver a acoger el Dakar en 2011. En Chile hay elecciones presidenciales y es algo más complicado tratar el retorno del rally", aseguró.

Lavigne indicó que no ha habido problemas con la organización del rally en América Latina, pero que prefieren "tener más opciones en la mano".

"Nos gustaría tener la posibilidad de alternar entre los dos continentes (África y América) o incluso ir a otros. Hemos demostrado que podemos hacer esta carrera en entornos diferentes y eso es algo extraordinario”.

Y agregó:

"Sería bueno para el Dakar volver a su territorio histórico, si no es en 2011 será más tarde. En 30 años hemos pasado por 30 países africanos donde hemos logrado tener una popularidad excepcional. Volver a África es una opción. Pero lo importante es poder organizar una competición deportiva extrema donde sea”.


Basado de marca.com

SORDO QUIERE LA CORONA EL 2010.


Dani Sordo se ha confesado con wrc.com en una entrevista publicada por ellos, dejando entre ver un gran sentido de humor.

¿Qué piloto WRC ha mejorado más este año?.

"Diría que Sebastien Ogier. Ha ido mejorando a lo largo de la temporada y hacia el final lo hizo especialmente bien; marcó tiempos muy buenos en los dos últimos rallys".

¿Qué prueba elegiría como el Rally del Año y por qué?.

"Disfruté mucho en el Rallye de Australia, pero mi favorita es Catalunya. No es sólo porque sea un gran rally, sino porque personalmente fue una gran carrera para mí; había muchos de mis seguidores y superé a Sebastien en los primeros tres tramos. Normalmente si yo le gano en el primer tramo él contraataca en el siguiente, pero esta vez no".

Resuma su temporada WRC 2009 con una sola palabra.

"Progreso".

¿De qué resultado se siente más orgulloso este año y por qué?

"El de España. Hice un buen trabajo ante mi afición y pude ayudar a Sebastien en el campeonato".

¿A qué piloto del WRC de esta temporada elegiría como compañero para un viaje en coche de un día?

"Ésa es difícil. A Jari-Matti Latvala. En primer lugar sería interesante dejar que condujera un rato, su estilo puede ser un poco alocado, pero es muy efectivo. Pero también disfrutaría de su compañía, es una gran persona"

Finalmente, ¿qué regalo quiere por Navidad?

"El título del campeonato del año que viene".

Veremos que sorpresas nos deparan el próximo año, suerte Dani.

TE EXTRAÑAMOS RICHARD BURNS.


"Desde la edad de año quince, que yo solo quería hacer rally. Yo no quería ser campeón del mundo. Yo sólo quería saber cómo conducir un coche y hacerlo de la mejor manera. Sólo para ser capaz de conducir, nada más”.

Una frase del querido, carismático y recordado campeón WRC 2001 Richard Burns, quién hace cuatro años y en un día como hoy, nos dejo para siempre.

Nuestro modesto y sentido recuerdo...


martes, 24 de noviembre de 2009

SAN JUAN MINERO DAKAR TEAM TESTEANDO.


Ya entró el Team Argentino a testear la Mitsu y lo realizó con exigencias. Este fin de semana en San Juan, Argentina, se realizó la 5ª fecha del Campeonato Sanjuanino de Rally y la camioneta del San Juan Minero Dakar Team fue el carro 0.

Este fue su primer contacto con la tierra, donde se obtuvieron conclusiones para continuar con el desarrollo y mejora de la misma.

Nuestro amigo Lino al terminar los test comentó:

"Sus sensaciones habían sido muy buenas, va muy bien y esperamos en las próximas horas seguir trabajando en mejoras".

DAKAR VUELVE A SUS RAICES...?


Citamos textual:

"Nosotros en el año 2010 en Chile y Argentina, pero no olvidados de África. Tenemos muchas ideas para el sur de Africa o el Africa oriental. Vamos a tratar de preparar un hermoso campo para el 2011 que podría tener lugar en América del Sur o en otros lugares. También podemos imaginar un futuro en la organización de la alternancia entre Africa y América del Sur".

Así se desprende de las palabras comentadas este martes por el Sr. Etienne Lavigne, director del Dakar y era algo que se rumoreaba mucho tiempo en el ambiente.

Basado de Autohebdo.fr

lunes, 23 de noviembre de 2009

MAS FIESTA...

El M-Sport Ford Fiesta S2000 en acción y con Wilson Jr. al volante, en su "primera aparición pública oficial", durante el Rally Scotland este pasado fin de semana.

Como sabemos esta joya estará dirigida a los competidores tanto del WRC, IRC y otros campeonatos de rally nacional en todo el mundo. Por su parte Sir Malcolm Wilson, ha confirmado que existe un gran interés por el carro y a la fecha tiene ocho órdenes de pedido.

Entonces, corre video...


CASO MEEKE, MISTERIO HASTA EL JUEVES.


"Para el jueves debemos tener una respuesta definitiva. Es sólo una cuestión de determinar la admisibilidad de la parte: esas son las reglas y por supuesto tenemos que mantenernos por ellos", a comentado Iain Campbell de la secretaría del Rally de Escocia.

Supuestamente hoy estaría el veredicto sobre las dudas en relación al peso que surgieron durante las verificaciones, sin embargo, no se puede establecer definitivamente si la parte se ajustaban o no, a la correcta homologación y para dilucidar el Peugeot está siendo examinada con más detalle.

Kris Meeke dijo: "Yo no sé mucho sobre esto, pero cuando se pesaba nuestro coche era realmente más pesado que cualquier otro coche Super 2000. Eso demuestra que no ha habido ningún intento de engañar por nadie. Pase lo que pase y estoy seguro de que los organizadores no encuentran nada de malo, esto no cambia mi año ni un poquito. Está claro que lo que hemos hecho en las competencias y eso es lo que vamos a recordar".

VAMOS AL SHOW.

Una semana llena de show, por lo tanto distintas locaciones y un mismo espectáculo de grandes estrellas.

Comenzaremos con Loeb en Sosnova, de copiloto Pavel (los derechos de autor mediasport.cz), despues su presentacion en en Niza. Tambien veremos imagenes de Petter Solberg y Andreas Mikkelsen, corre video...














domingo, 22 de noviembre de 2009

SCOTLAND IRC 2009 VIDEO TRES (actualizado).

La competencia, corre video...







TESTEANTO EL FIESTA.

Cuales son sus especificaciones técnicas:

Motor: Ford Duratec motor con una capacidad de 1.998 cm3, cuatro cilindros y 16 válvulas, diámetro 87 mm, carrera 83 mm, la electrónica de Cosworth.

Potencia: 280 CV a 8.000 rpm, el par 260 Nm a 6500 rpm.

Transmisión: Permanente de cuatro disco volante de seis velocidades xtrace caja de cambios secuencial, embrague AP.

Suspensiones: delantera y trasera MacPherson, amortiguadores Reiger, estabilizadores delanteros y traseros.

Frenos: Brembo para gravilla 300 mm adelante y detrás. Para asfalto 355mm adelante, trasero de 300 mm, freno de mano hidráulico.

Dirección: de cremallera y piñón, el poder (12:1), uno y un límite de velocidad media de una posición a otra.

Ruedas: 7x15 pulgadas en gravilla, 8x18 pulgadas para asfalto.

Tanque: FIA FT3, situado en el centro, capacidad para 80 litros.

Dimensiones: longitud 3958 mm, anchura 1820 mm, distancia entre ejes de 2489 mm, peso mínimo de 1200 kg.

Vamos a las imagenes, Wilson Jr. testeando el nuevo Ford Fiesta S2000 en un bosque del Distrito de los Lagos, corre video...


TRIUNFO DE MEEKE ES INVESTIGADO.


Por favor cuando se revisaran a fondo los carros ante de la partida y no tener que someter a la duda a los deportistas, por parte de los comisarios Nasa. Hoy es el turno de Kris Meeke, quien es investigado por una posible infracción técnica.

Dichos comisarios se reunieron en Stirling después del evento y han decretado resultados provisionales. Se argumenta que la falta es una pieza transversal delantero bajo el peso reglamentario.

Si es encontrado culpable obviamente pierde el triunfo de Escocia, pero no afectará el título Intercontinental Rally Challenge ganado en la penúltima ronda de Italia.

sábado, 21 de noviembre de 2009

SCOTLAND IRC 2009 VIDEO DOS. ACTUALIZADO.

Las salvadas, corre video...



MEEKE ON BORD

Prime 3, desde la cabina, corre video...

IRC Scotland-Kris Meeke SS3 - Watch more Videos at Vodpod.

Agradecemos la gentileza de vodpod, motorsportmad y eurosport.

SCOTLAND IRC 2009 TARDE DEL DIA DOS.

Prime 11º segunda pasada por Achray y sus 16.41 km., scratch para Wilks 11:13.2 promedio 87.8 K/H le siguen Meeke a + 0.8 Greer a + 12.1 y cuarto McRae a + 27.2 La General:

1º Meeke 1:46:09.2
2º Wilks a + 27.1
3º McRae a + 2:56.9
4º Greer a + 5:35.1

Prime 12º segunda pasada por Fairy Knowe, solo 7.59 km. el ganador del tramo Wilks 5:18.6 promedio 85.8 a la hora, le siguen Meeke a + 6.4 y Greer a + 13.7 veamos la General:

1º Meeke 1:51:34.2
2º Wilks a + 20.7
3º McRae a +3:07.9

Y llegamos al Prime 13º donde lamentablemente reinó la lluvia y la niebla, David Bogie chocó su Mitsu Evo IX entorpeciendo el paso de los competidores, ante lo cual las autoridades del evento resolvieron neutralizar la etapa. Lo bueno, la tripuilación resultó ilesa.

Veamos el resultado final de la prueba:

1º Meeke K. - Nagle P. Peugeot 207 S2000 2:16:46.9
2º Wilks G. - Pugh P. Skoda Fabia S2000 a + 20.7
3º McRae A. - Hayes B. Proton Satria Neo S2000 a + 3:07.9
4º Greer J. - Roberts D. Mitsubishi Lancer Evo IX a +5:42.4
5º Armstrong J. - Riddick K. Subaru Impreza a + 7:01.5
6º Koitla K. - Ots A. Honda Civic Type-R a + 14:11.7
7º Boland E. - Morrissey M. Mitsu Lancer Evo X a + 15:09.4
8º Rousseaux S. - Legars S. Subaru Impreza STi a + 17:19.9

Al menos fue posible ver algunas etapas en directo, señal inequívoca que si se puede dar al rally una cobertura decente y en vivo, dejando una vez más a los seudos expertos de los foros en silencio o simplemente comentando con otro verso. Que se puede, se puede y que hay que ir contra el sistema, si Argentina lo hizo y transmitió en directo, con mayor razón lo pueden realizar los Europeos.

Ojalá el próximo año soplen buenos vientos para el Intercontinental Rally Challenge, nuestra apuesta, grande y parafernálico será Montecarlo 2010, después... tenemos dudas. Esperamos de corazón equivocarnos.

Produce Turbo.

SCOTLAND IRC 2009 VIDEO.

Corre video...



EL CAMPEON NO DESCANSA.

Veamos como entrenó hace unos días atrás Terminator Loeb, corre video...

SCOTLAND IRC 2009 MAÑANA DEL DIA DOS.

8º Prime Achray primera pasada de 16.41 km., ganador Wilks 10:59.2 promedio 89.6 le sigue Meeke a + 3.3 y MaRae a + 26.2 Vamos a la General:

1º Meeke 1:07:37.9
2º Wilks a + 17.9
3º McRae a + 1:41.0
4º Greer a + 4:16.1

9º Prime Fairy Knowe primera pasada con solo 7.59 km., peleada la cosa, el mejor time para Meeke 5:14.4 promedio 86.9 Wilks a + 1.7 McRae a + 10.2 La General:

1º Meeke 1:12:52.3
2º Wilks a + 19.6
3º McRae a +1:51.2

10º Prime Loch Ard primera pasada de 33.52 km., nuevamente Meeke 22:02.9 velocidad promedio 91.2 a la hora, le sigue Wilks a + 8.3 veamos la general:

1º Meeke 1:34:55.2
2º Wilks a + 27.9
3º McRae a + 2:30.5

viernes, 20 de noviembre de 2009

NOTAS FONDO FONDO.

Al campeón del Rally británico Keith Cork Cronin, fue acompañado por la mala suerte, dos pinchazos, una caída en una zanja y después estrelló su Fiat Punto Abarth a mitad del 5º Prime. Si bien es cierto, con tan miserable cobertura los informes son poco claros, en su Team se comentó: "Keith se ha salido de la carretera. Puede que haya volcado o golpeado una roca, pero vamos a recuperar el coche. Sin embargo, su participación de hoy está definitivamente terminada".

Por su parte el piloto argumento: "No es realmente mi rally, ha sido difícil. Cuando fui a la zanja, no habían espectadores para ayudar, tuvimos que correr por la carretera para tratar de obtener unos pocos. Se tardó mucho tiempo".

La batalla fue entre Meeke, Guy Wilks y Alister McRae en la parte superior de la tabla de tiempos. Mientras McRae, con un tiempo impresionante 11m 36.1s para la etapa de Wilks, apenas perdia por un segundo.

Los ingleses se encontrarn con Dave Weston Jr., quién estrelló el Subaru e impedía a McRae, ganar su primera etapa.

Meeke comentó:
"Fue muy difícil, las luces demasiado bajas y no podía ver en la distancia, pero yo tenía un buen ritmo y parecía ser bastante bueno. Es tan difícil en la oscuridad, pero el ambiente es increíble y los espectadores han sido brillante".

SCOTLAND IRC 2009 TARDE DEL DIA UNO.

Prime 5 Errochty y sus 21.56 km ganador Meeke 13:09.4 promedio 98.3 le sigue Wilks a + 7.1 y McRae a + 18.8 General:

1º Meeke 33:27.6
2º Wilks a + 11.2
3º McRae a + 44.1
4º Weston a + 1:58.7

Prime 6 Drummond Hill con 18.66 km la mejor marca para Wilks 11:41.2 a una velocidad promedio de 95.8 a la hora, le sigue Meeke a + 5.6 y McRae a + 24.5 La general queda:

1º Meeke 45:14.4
2º Wilks a + 5.6
3º McRae a + 1:03.0
4º Weston a + 2:49.8

Prime 7 segunda pasada por Craigvinean de 17.34 km el scratch para Meeke 11:21.0 promedio 91.7 K/H., seguido por McRae a + 15.1 y por Wilks a + 15.6. Con estos resultados la general para mañana quedó:

1º Meeke K. - Nagle P. Peugeot 207 S2000 56:35.4
2º Wilks G. - Pugh P. Skoda Fabia S2000 a + 21.2
3º McRae A. - Hayes B. Proton Satria Neo S2000 a + 1:18.1
4º Greer J. - Roberts D. Mitsubishi Lancer Evo IX a + 3:49.1
5º Bogie D. - Rae K. Mitsubishi Lancer Evo IX a + 3:54.2
6º Armstrong J. - Riddick K. Subaru Impreza a + 4:44.3
7º Boland E.-Morrissey M. Mitsubishi Lancer Evo X a + 8:15.5
8º Kangur M. - Sikk K. Honda Civic Type-R a + 8:34.4

SCOTLAND IRC 2009 MAÑANA DEL DIA UNO.

Prime 3 y la primera padada por Craigvinean con 17.34 km ganador Meeke 11:09.5 promedio 93.2 seguido por McRae a + 1.9 y Wilks a + 3.0 General:

1. Meeke 13:27.9
2. Wilks a + 7.0
3. McRae a + 14.3
4. Fisher a + 44.9
5. Gould a + 50.7
6. Greer a + 56.1
7. Armstrong a + 1:01.4
8. Bogie a + 1:02.0

Prime 4 Blackcraig con 11.50 km mejor crono para Wilks 6:47.4 promedio 101.6 seguido por Meeke a + 2.9 y McRae a + 13.9 vamos a la general:

1. Meeke 20:18.2
2. Wilks a + 4.1
3. McRae a + 25.3
4. Weston a + 1:02.3
5. Bogie a + 1:19.4
6. Fisher a + 1:20.4
7. Greer a + 1:25.7
8. Armstrong a + 1:27.6

jueves, 19 de noviembre de 2009

SCOTLAND IRC 2009 EL INICIO.

Se dió comienzo bajo la llovizna, a la última fecha de este alicaido IRC, donde miles de mojados espectadores desafiaron los vientos de otoño y las lluvias torrenciales, apoyando a su héroe local Alister McRae en su Proton Satria Neo S2000, todo con una atmósfera de carnaval con gaitas y fuegos artificiales que servian como un impresionante telón de fondo para dicho evento.

No obstante el campeón 2009 Kris Meeke a los mandos de su Peugeot S2000, marcó terreno durante las dos etapas inaugurales del Super Special Palacio Scone, con una distancia de tan solo 1.53 km. y se impuso ante su mas cercano rival el doble campeón británico Guy Wilks en su nuevo Skoda Fabia S2000.

"Estoy contento con las dos primeras etapas, pero la verdadera acción comienza mañana en los bosques”, comentó Meeke.

En la primera manga marcó 1:09.6 a un promedio de 79.1 K/H, le siguió:

2º Wilks G. - Pugh P. Škoda Fabia S2000 a + 2.2
3º Cronin-Shinnors Fiat Abarth Grande Punto S2000 a + 3.7
4º Gould A. - Marshall S. Peugeot 207 S2000 a + 6.3
5º Siguroarson D. - Brady M. Mitsubishi Lancer Evo X a + 7.7
6º McRae A. - Hayes B. Proton Satria Neo S2000 a + 7.8
7º Fisher A. - McNulty B. Mitsubishi Lancer Evo IX a + 8.1
8º Greer J. - Roberts D. Mitsubishi Lancer Evo IX a + 8.4

La segunda pasada, el scratch nuevamente para Meeke un tiempo de 1:08.8 promedio 80.1 le sigue a + 1.8 y Fisher a + 4.3 dejando la general para mañana, como sigue:

1º Meeke 2:18.4
2º Wilks a + 4.0
3º Gould a + 11.7
4º McRae a + 12.4
4º Fisher a + 12.4
6º Siguroarson a + 12.7
7º Greer a + 13.6
8º Cronin a + 15.9

EL 2009 CON LOS OJOS DE M-SPORT.

Un excelente clip de la temporada pasada, del Ford Abu Dhabi Rally Team o M-Sport para los amigos, corre video...


Via YouTube por gentileza de wrcford.

VALENTINE LOEB CONTROLA.


A continuación un extracto de la entrevista efectuada a Sebastian Loeb por la revista Gala, la que nos muestra el lado humano de “Terminator”.

Gala: Cuando te afeitas, usted piensa en un séptimo título de campeón del mundo?
S. L. : En primer lugar, yo no me afeito una vez a la semana. El final de la temporada fue un poco estresante.
Gala: Es que parece que no se relaja. Es usted hiper activo?
S. L. : (Sonríe) Digamos que se puede apreciar cuando estoy en casa por tres o cuatro días, me tengo que mover.
Gala: Karting, moto, tenía una licencia de helicópteros, gusta de los deportes masculinos. No se encuentra muy decepcionado por no haber tenido una hija?
S. L. : ¡En absoluto! Séverine mi esposa, se había metido en la cabeza que sería un niño. Yo, con tener una niña (Valentine) que me abraza y me besa, me viene muy bien!
De Gala: Tu hija celebra sus dos años este 19 de noviembre, la primera palabra que pronuncia es "Zoom"?
S. L. : (Se ríe) Es "no". Pero empieza a cambiar a "sí". Sin embargo, como se trata de carreras y está acostumbrada a verme levantar el brazo en el podio cuando gano, entonces Valentine hace lo mismo.
Gala: Es ella la que le introduce en el arte de Barbies o a las dos y cuatro ruedas?
S. L. : Como en familia sólo habían pequeños coches de pedal, motocicletas, etc. Bueno, soy yo el que compró su primera muñeca!
Gala: Ya que usted es un padre justo, usa mas el pie en el freno?
S. L. No, porque nunca me he comportado como kamikaze. Por supuesto, tenemos que tomar riesgos, pero no cualquiera. Y cuando estoy en mi coche, puedo controlar lo que hago, estoy cien por ciento seguro.
Gala: ¿Y en casa, ¿quién controla?
S. L. Creo que es mi hija Valentine!
Gala: Usted vive en Suiza, si me pregunta cuál es la última película por ver o comprar el último CD?
S. L. : (Duda) ... Es una buena pregunta! Yo no vivo en una burbuja, pero dicen que tengo intereses cambiado.
Gala: ¿Qué le impiden dormir: el miedo a un segundo lugar o punto de vista cuando se tiene que dejar de correr?
S. L. : Mientras estoy en ese nivel, no veo razón para parar ahora, es cierto que un día se tomará la decisión y que, me da más miedo de perder el campeonato. Porque cuando veía las cosas como emocionales fuertes, y todo se detiene, sino que también debe encontrar la misma adrenalina. Yo no sé hoy lo que sustituiría a la manifestación en mi vida ... Pero puedo asegurar a usted, tengo un buen sueño!

Y ya sabemos VALENTINE LOEB CONTROLA.

Produce "Zashenka".

YA NADA NOS SORPRENDE.


El piloto de F1 Raikkonen renuncia a su especialidad y entra en conversaciones con el Team Citroen, para ingresar al WRC, según publicó la pagina abc.es.

La transnacional bebida que auspicia a dicho Team, esta muy “interesada” en cerrar el negocio y se dice que le ha ofrecido el doble del ingreso mensual de Terminator Loeb, según lo aseguró el canal finlandés MTV3 citando fuentes cercanas a Raikkonen.

Su representante el Sr. Steve Robertson, confirmó en declaraciones publicadas por el periódico finlandés Turun Sanomat, que Raikkonen estará fuera de la F1 al menos un año.

Obviamente abc comentó que dicha situación puede incomodar a Sordo, pero recordó para tranquilizar a los españoles, que es piloto oficial de Citroen, olvidando que Loeb no necesita de escuderos para campeonar.

Lo importante y poco creíble junto con ser una falta de respeto al seis veces campeón, que se duplique el sueldo para Raikkonen, aunque en este ambiente YA NADA NOS SORPRENDE.

ESSAI 2009 TWINGO R2.

Un interesante test realizado al Renault Twingo R2 y se ve que está para pelear el podium dentro de su categoría, corre video...
Agradecido a dailymotion y a los créditos señalados.

miércoles, 18 de noviembre de 2009

M-SPORT FORD FIESTA S2000 Y SU LOOK OFICIAL.

Y FUIMOS LOS PRIMEROS EN PUBLICAR LA NOTICIA EN HABLA HISPANA.



Tras completar alrededor de 3.000 kms. de test en Inglaterra y Europa, M-Sport en una ceremonia realizada en su base de Cumbria, es presentado en forma oficial, poniendo fin a un arduo trabajo de nueve meses, por el equipo de diseño e ingeniería. La presentación fue presidida por Malcolm Wilson su Director Gerente y como invitado de honor el Sr. Gerard Quinn, en su calidad de Gerente de Ford de Europa Motorsport.


Según Mr. Wilson, el Fiesta S2000 es el primer coche de rally mundial, que será elegible para competir en los campeonatos de rally nacional e internacional, así como el IRC y el S2000, con la homologación que regirá según el nuevo Reglamento Deportivo FIA desde enero del 2010. Ahora bien, su nuevo debut a público será en el Rally Scotland IRC.



En lo personal, encuentro un look interesante en el Fiesta, toda vez que conserva sus colores de siempre, blanco y azul. Espero los mantenga y no sean opacados por esos requerimientos publicitarios.



Y ahora lo mejor, corre video...



Basado en publicación de M-Sport y se les agradece, permitir el uso de su información e imagenes.

martes, 17 de noviembre de 2009

FORD NO PARTICIPA EN EL IRC 2010.


El Sr. Gerard Quinn, Director de Motorsport de Ford Europa, ha desmentido los comentarios de los seudos, en el sentido que la marca entraría al IRC para el desarrollo y optimización de Fiesta S2000.

"El WRC nos ofrece una cobertura más global que el IRC. Campeonato del Mundo es como su nombre lo dice, la Copa Mundial y a ella siempre estaremos unidos”.

"El IRC no es el camino que queremos ir. Para los próximos dos años, estamos comprometidos con M-Sport y por lo tanto, el IRC no vá".

"La S2000 es intenso desarrollo técnico y financiero a participar, pero es un proyecto independiente de M-Sport".

Y entonces nace la pregunta, ¿lo llevan a Montecarlo IRC 2010?, lo cierto es que cada vez entiendo menos a M-Sport. Lo concreto es que FORD NO PARTICIPA EN EL IRC 2010.

HIRVONEN: "ME FALTO UN COMPAÑERO".

Como entendemos las sanciones impuestas a Loeb por los comisarios FIA, determinaron una final tan apretada en puntos en el WRC , aún así el periodista Ignasi Sagnier publicada en la pág. sport.es, una entrevista donde entre otras le consulta:

IS: Acabó el Mundial y usted, pese a haber puesto contra las cuerdas a Loeb, no es campeón por un solo punto. ¿Sueña con ese punto?

MH: “No tengo pesadillas pero no escondo que es una decepción. He estado once veces en el podio (2009) y no he cometido un sólo error lo que te deja desencantado pero lo hice bien por lo que no puedo enfadarme. En cada rally pensaba que podía hacerlo mejor y es un buen síntoma, pero el 2009 ya es historia y sólo tengo ganas de que empiece el WRC 2010”.

IS: No negará que no es lo mismo perder un Mundial por 50 puntos que por 1. ¿Pesa psicológicamente?

MH: “Es sólo un punto y sé que en 2010 seré mejor. Estaré pisándole aún más los talones a Loeb y no quiero tener ni vacaciones ni nada. Quiero que empiece la competición”.

IS: Su gran problema es haberse encontrado con Loeb.

MH: “Sebastien sabe como manejar estas situaciones de presión... nada más”.

IS: ¿Debo entender que usted no?

MH: “Yo pensaba firmemente que ganaría la última carrera en Inglaterra. No tuve miedo. Me sentía bien pero sabía que él es bueno y rápido y si todo le salía perfecto podía ganar. Ha demostrado lo bueno que es en el momento más importante”.

IS: Después de sus dos subcampeonatos seguidos, ¿el Mundial es una obsesión más que un objetivo?

MH: “Mi obsesión es disfrutar con lo que hago, de veras. No me he planteado ni romper récords, ni superar a Loeb. La clave y la magia en la vida es disfrutar con lo que uno hace”.

IS: Mikko, ¿usted qué debe mejorar?

MH: “Siempre puedes mejorar, incluso si eres el campeón. Debo hacerlo en rallys de asfalto pero soy regular y eso juega a mi favor. Hay cosas en las que, analizadas ahora, podría haber sido más valiente. Tomando algunas decisiones estratégicas como en Irlanda o Noruega con los neumáticos. Son pequeños detalles que pesan muchísimo”.

IS: ¿Está plenamente satisfecho con el trabajo de su equipo?

MH: “Estoy feliz con lo que ha hecho el equipo; los mecánicos, los ingenieros. Todos han trabajado duro en el coche y deberán hacerlo la temporada que viene con el cambio de homologación. Me hubiese gustado tener más velocidad punta en algún momento pero el coche va bien”.

IS: Se dijo que la gran experiencia de Citroen podía pesar en su contra.

MH:“Lo que pasa es que yo me he sentido solo luchando por el Mundial. Sordo, compañero de equipo de Loeb, lo ha hecho fantástico tanto en tierra como asfalto y ellos se han entendido a las mil maravillas”.

IS: Pero en Ford usted ya tenía a su compatriota Jari-Matti Latvala.

MH: “Mmmm... no lo sé. Jari-Matti no ha sido tan consistente en sus actuaciones como Sordo y el año que viene sé que tendré que ir a mi bola si quiero ganar el Mundial WRC”.

IS: En el Rally de Cerdeña ganó Latvala y si el equipo le hubiese dejado pasar a usted hoy sería campeón. Aunque la situación en la tabla no era la misma que a final de año.

MH:“Ahora es fácil decir que Ford me tendría que haber dejado ganar a mí en lugar de Latvala, pero ya no sirve. Yo estaba 20 puntos por detrás de Loeb y sólo un milagro me podía acercar a él. ¡¡Lo que pasa es que se cumplió ese milagro!! Y no sólo me acerqué a Loeb sino que le superé en la clasificación por una serie de errores suyos”.

IS: ¿Es optimista de cara al 2010?

MH: “Sí, será diferente. Sólo hay cuatro Rallies de asfalto y será un reto”.

IS: Es un factor favorable para usted que en asfalto siempre sufre.

MH: “No tengo miedo al asfalto, me gusta aprender y he mejorado”.

IS: ¿Lo entrenará a conciencia?

MH: “Tengo pensado rodar más en circuitos cerrados para obtener las sensaciones que necesito. Sé cómo conducir en asfalto pero cuando estoy en un rally sobre esta superficie el estilo de conducción que se requiere no me sale automáticamente y a este nivel las cosas deben ser de manera automática. Y necesito más experiencia en la puesta a punto. Debo saber qué hacer en mi coche y en qué momento para que corra más. Analizar por qué me está pasando una u otra cosa”.

IS: ¿Y cómo va su Ford Focus?

MH: “En tierra es fantástico, tiene una buena tracción, es manejable. Es un coche que te permite cometer errores, te perdona y te da margen le hagas lo que le hagas”.

Y eso es lo importante de la entrevista y resulta interesante lo del milagro, como reconoce la superioridad de Loeb, que siempre le pisará los talones o como culpa la Latvala por sus resultados o que quizas a la elección del Nº 2, simplemente "ME FALTO UN COMPAÑERO".

A LO MICHAEL...

O todo vale.

Minuto 0:50 el piloto holandes Mark Van Eldik llega en forma espectacular a meta cuando, mejor vamos al corre video...

lunes, 16 de noviembre de 2009

MAL DEBUT PARA KUBICA EN EL RALLY.

El piloto Polaco del Team Renault de F1 Robert Kubica (24), ha sufrido un accidente en el Rally Taormina-Messina realizado en Sicilia, Italia, cuando se perfilaba en el 8º lugar en un Renauld Clio R3, durante la realización del 3er. Prime, pierde el control y se estrella contra un muro.

Si bien es cierto el carro resulto con daños que obligaron a la dupla a retirarse, esta tripulación felizmente resultó ilesa. Lo importante, que es joven. Tiene las ganas y los recursos para seguir intentándolo en esta especialidad.

Basado: sportlifepress.com

SCOTLAND IRC 2009


Algunos comentan o repiten que el IRC es el reemplazo del WRC, lo dudo, pero la cosa que Meeke y Wilks más el retorno de Alister McRae junto a Bill Hayes en un Proton Satria Ned S2000 son los “conocidos” que sepresentan a la largada este 19 a la última fecha de este alicaído campeonato.

Kris Meeke testea su Kronos Peugeot 207 S2000 y comenta: "El título se gana, pero aún tengo una enorme cantidad y en muchos niveles de luchar por aquí en Escocia. La victoria aquí sería una puntuación total de 66 posibles 70 puntos y no hay muchas oportunidades para terminar así”.

"Pero este es un evento muy especial: Escocia ha sido como un hogar para mí durante muchos años. Como todos saben, mi carrera fue apadrinado por Colin McRae y realmente he tenido una familia aquí en Escocia cuando estaba empezando y para mí esto es un evento de regreso a casa”.

"Estoy bien y aquí sería la cúspide absoluta del año, pero no va a ser fácil y estoy esperando una tremenda batalla con los mejores pilotos".

Y vamos al test, corre video...

HIRVONEN PRUEBA EL CICLISMO.


M-Sport en conjunto con la Federación Española de Ciclismo, realizó un show en Jarama, España e Hirvonen y el campeón del ciclismo español Carlos Sastre, supuestamente descubrirían ambas especialidades.

Para tal efecto se usó un Focus RS donde Hirvonen le daría una lección de conducción a Carlos Sastre, previo a sentarse frente al volante y posteriormente 2 vueltas en bicicletas de carreras.

El Nº 1 comentó:
"Admiro profundamente el deporte de la bicicleta. En la vuelta yo estaba sudando mucho, pero era bueno. Hicimos dos vueltas juntos”.

Y al parecer se refiere al Rally, ya que declaró:
“Después de 2009, nuestro objetivo es el campeonato y estamos conscientes de que para llegar a él, todavía tengo que mejorar en el asfalto. Hacemos muchas pruebas y trabajamos duro en este ámbito para mejorar nuestro rendimiento".

Corre video...



Foto gentileza de automocionblog.com, video gracias a Youtube.com

domingo, 15 de noviembre de 2009

EL QUE LEA... ENTIENDA.


El periódico Francés L’Equipe ha difundido una entrevista que le efectuó a Terminator Loeb, donde se destacan sus 6 Coronas consecutivas, sus 10 años en el WRC, sus 125 eventos, sus 28 triunfos con el Citroen Xsara y los 26 con “SU” Citroen C4, y el comenta:

“Es difícil comparar coches de competición, no hay dos iguales. Correr en un circuito y con un Fórmula 1 es extraordinario, pero aun así diría que el C4 es mi favorito. He hecho tantos kilómetros en este coche que puedo hacer muchas cosas con él. Sí, definitivamente diría que el C4 se han convertido en parte de mí, somos uno solo”.

Tengo razón cuando digo que “SU” carro es diferente y aún dentro de un Team; “no hay dos iguales”.

Sobre la posibilidad de navegarle a su compañero Daniel Elena, manifestó: “No, eso no es posible. Ha disputado muchos rallyes contigo, y estando siempre en el mismo sitio, es decir, conmigo al volante. Es un no rotundo".

"En general no me gusta que otra persona conduzca a toda velocidad conmigo en el coche. Daniel me lo ha pedido 30.000 veces, pero no quiero. Confío plenamente en Daniel, pero no quiero”.

“Cuando empecé y estaba aprendiendo me senté al lado de Philippe Bugalski y Thomas Radstrom, pero no lo disfruté. Si se trata de conducir por una carretera normal, no me importa y estoy a gusto más o menos con cualquiera, siempre y cuando no intenten impresionarme".

"En el Peugeot 908 me senté junto a Stephane Sarrazin. Confiaba totalmente en él, es un piloto excelente y no tenía nada que demostrar”.

Por su parte Dani Sordo le pidió “El Mayor Secreto” para lograr sus 54 poduims y sus 6 títulos, ante lo cual Terminator respondió:

“Dani no tiene que hacerse demasiadas preguntas. Sabe cómo funciona y no debería preocuparse, su primera victoria está al caer”.

Que es lo que "Sabe cómo funciona", el auto, el Team o el Campeonato?.

A la pregunta de Sir Wilson que cuando disminuiría la velocidad, con una sonrisa le respondió:

“Cuando conduzca un Ford”.

Irónica pero acertada respuesta, un M-Sport no se iguala a “SU” C4.

Finalmente, el Nº 1 de Wilson, Mr. Hirvonen, le preguntó si quería ir a por el séptimo el año que viene y en igual forma le contesta:

“Sí, ése es el plan, ¡pero tú me lo estás complicando mucho!”

Interesantes respuestas, el se sabe superior y no hay dudas de que lo es o tambien se puede decir, "EL QUE LEA... ENTIENDA".

Basado en publicación de autoxauto.com

PRESENTADA LA SAN JUAN MINERO DAKAR TEAM.


Fue presentada la todo terreno del San Juan Minero Dakar Team en sociedad, siendo presentada en la Feria Internacional de la Minería "Si Minera", realizada en los terrenos del Ferial de San Juan, Argentina.

El carro está listo, solo falta el afinamiento final de este, solo faltan los test respectivos que se llevarán a cabo en las exigentes rutas de la zona.